汉中出发!这条铁路有新进展了→

汉巴南铁路是一条连接

陕西省汉中市与四川省巴中市、南充市

高速铁路

该铁路自开建以来

就一直牵动着汉中人的心

近日,备受瞩目的汉巴南高速铁路

又有了新进展!

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  3月31日,随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位,陕西汉中经四川巴中至南充铁路(下称:“汉巴南铁路”)控制性工程——嘉陵江特大桥全桥顺利合龙,它是国内首座、也是全国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥

至此,汉巴南铁路南充至巴中段

全线控制性工程全部完工

为今年9月底如期完成

全线铺轨任务奠定了基础

据悉,汉巴南铁路计划

2024年5月建成通车

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该铁路建成后

将成为陕西西南地区入川的一条重要通道

届时,汉中至巴中、巴中至南充

最短运行时间预计均在35分钟左右

汉中至重庆最短运行时间约为140分钟左右

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▲ 合龙施工现场 刘忠俊摄

全国首用桥型 施工难度大

  嘉陵江特大桥位于南充市南部、蓬安、仪陇三县交界,横跨嘉陵江,主桥跨度335米,是目前全国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥。大桥全长1770.82米,最高主塔高164.5米,相当于53层楼的高度。全桥钢箱梁共26个节段,用钢总量约5500吨,斜拉索采用高强平行钢丝约850吨。

大桥选址地理大方位沿线多条河流汇入,为III级通航航道的复杂环境与水文条件,同时嘉陵江上下游有两个航电枢纽,桥位选择与桥型结构如何与自然环境相协调,这是前期设计中遇到的最大难题。为此,铁五院坚持“环保选线、地质选线”设计理念,确定主桥采用非对称布置的混合梁斜拉桥设计方案,在保障桥梁结构安全的基础上,更好的提高了高铁行车的舒适性与抗震性能。

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▲ 合龙施工现场 刘忠俊摄

  嘉陵江特大桥于2020年4月开工建设,为攻克水下基础筑岛施工、大吨位吊装设备供应困难、大体积混凝土浇筑、塔梁同步施工等系列难题,施工单位四川路桥实施了多项技术创新举措。

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▲ 嘉陵江特大桥合龙 蜀道集团供图

  在下部结构水下施工中,将双壁钢围堰方案调整为咬合桩+锁扣钢管桩围堰方案,有效节约工期40天,降低成本800余万元;在钢混结合段施工中,使用陆运单元板件至现场支架拼装的方法,降低了对吊装设备的需求,12天即完成钢混结合段的拼装作业;主墩下横梁采用装配式牛腿支架施工,在国内同类型桥梁施工中首次成功应用;大桥索塔锚固区通过方案与资源优化,施工速度从原16天1节段提高至11天1节段,使主塔封顶比原计划提前两个月完成;钢箱梁合龙段施工中通过优化“主桥钢箱梁合龙采取低温下配切附加相应外拉力合龙方案”,同时综合应用多种测量手段及高效的施工监控工艺,满足了施工精度要求,确保钢箱梁施工中完成精准对接。

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▲嘉陵江特大桥合龙 蜀道集团供图

来源:封面新闻

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